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新旗舰不是简单的“Q7+1”,全新奥迪Q8还有不少真本事<添加时间:2019-09-06 19:35
  

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自从2018年6月在深圳迎来全球首秀后,凯发娱乐手机app奥迪SUV的全新旗舰车型——奥迪Q8便吊足了我们的“胃口”,众所周知,奥迪Q系列自诞生的伊始,便是一个不断突破的过程。源自PikesPeak Quattro概念车的Q7,无论其轿车化的姿态还是“大嘴格栅”的应用,都是一个超越时代格局的存在。而奥迪Q8作为奥迪Q家族旗舰产品,则在未来设计与运动性能间实现了另外一种平衡。

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不少国人对于数字“8”都有着特殊的情结,而作为奥迪Q车系中的“8”字辈,出自于与兰博基尼Urus、宾利添越相同的MLB evo平台的奥迪Q8,自然成为了奥迪品牌SUV家族的新旗舰。同时,奥迪Q8与奥迪Q7虽然基于同一技术平台,但奥迪Q8并非为“Q7轿跑版本”,而是一款全新打造的旗舰级SUV,区别于宝马X6之于X5/奔驰GLE coupe之于GLE这样仅是溜背造型不同,而设计风格、内饰概念、动力组成、产品配置等物理属性基本一致的产品战略,奥迪Q8并不是奥迪Q7那样更偏向于功能导向的传统SUV,在采用了Q家族全新设计语言后,完全可以被看做是一款主打运动、个性风格的全新旗舰车型。

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奥迪最新的轿车全部换装了六边形前格栅,而奥迪Q8的格栅则是向前突出的八边形,这一设计语言也将成为Q家族的新面孔。轮拱上方明显的凸起线条轮廓,既是向奥迪Ur-quattro致敬,又凸显了quattro全时四驱技术。

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都说“灯厂出品,必是精品”,奥迪Q8自然也搭载了“灯厂”最新的矩阵式LED大灯。从远处看去,由两部分组成的大灯显得扁平。上部集成的是日间行车灯、近光灯等功能。远光灯位于下方,颜色较深,位置偏后。此外,在可选装的高清矩阵式LED大灯中,每个远光灯由24颗LED灯珠组成。另外,大灯还可以作为转向灯使用。

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车身侧面,低矮的车顶线跨越车身,一直延伸到车顶扰流器。车顶线向坡度平缓的D柱缓缓倾斜。支持D柱的是宽阔、强壮的轮廓。随着光线的变幻,车顶线在侧面产生强烈的光影效果。同时,与指向轮拱的弧形车肩线以及车门下方区域的空槽形成互动。

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低矮的车顶和扁形车窗构成了奥迪Q8的尾部特征,整个车尾丝毫不缺乏层次感,这要得益于车顶的扰流板、尾灯上方的“小鸭尾”和下方的银色护板。两个尾灯之间是一个狭长的高光黑色灯带,这也是奥迪顶级车型的一个特征,拉长了Q8的横向视觉感受。白天和夜晚均有很好的辨识度。四环LOGO也被镶嵌在里面,科技感爆棚。

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纵然三块大屏的设计十分酷炫,但由于全新一代的A6/A7/A8均已采用,所以奥迪Q8的内饰无法带来太多新鲜感,但好在做工还是一如既往的上乘。采用独立几何式设计的悬浮式中控面板十分宽阔,在黑暗环境下,示廓灯显示出独特的内饰设计线条。

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中控台上方的10.1英寸显示屏用于控制信息娱乐系统和导航系统,下方的8.6英寸显示器使驾驶员可以轻松管理加热、通风和空调以及其舒适性功能和文字输入功能。

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得益于接近3米的轴距,奥迪Q8在车内长度、前后排肘部和头部空间以及后排腿部空间方面表现优秀。后排标配的三座椅系统可前后滑动10厘米。

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电动尾门下方的行李箱标准容积为605升,座椅放平之后,容积可达1755升。另一个便利选配装置是电动行李箱盖,通过导轨滑动,尾门打开时自动收缩,尾门关闭时再次张开。

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奥迪Q8基于与兰博基尼Urus、宾利添越相同的MLB Evo平台打造,这意味着奥迪Q8在技术方面已经向更高等级的车型所看齐。此次试驾的奥迪Q8搭载了与奥迪A8L相同的3.0T V6发动机,匹配的是8速tiptronic变速箱。

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奥迪Q8标配的48V轻混系统可在制动和滑行过程中回收能量,电动机辅助发动机运行,提高车辆性能,改善燃油经济性。奥迪官方表示,这套系统在日常驾驶时可以每百公里最大减少0.7升的油耗。

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在30公里/小时的速度下,驾驶员可以增加50mm的离地间隙。随着速度的增加,悬架将自动降低车身高度,从而导致降低空气阻力、增强驱动动力。

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在160公里/小时或以上的速度,或如果驾驶员在奥迪驾驶选项中选择动态模式,车身将比正常水平下降40mm。当停车后,系统还可以将装载水平相对于正常水平降低65mm。

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奥迪Q8驾驶模式选项可提供七种不同驾驶模式:舒适、自动、动态、高效、个性化、全路况和越野。如果想让它跑得更快从而获得更大的速度上的满足,那你就需要开启动态模式,然后尽可能地压榨它每一个档位下的动力,而这时发动机也就会发出比日常驾驶中更大的呼噜呼噜声。

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8速tiptronic变速箱表现称职,在绝大多数情况下都能带来丝般顺滑的驾驶感受。同时,在多种驾驶模式下,通过换挡拨片将档位升至8档后以120公里/小时的速度巡航,发动机的转速还没超过2000rpm,这对于燃油经济性也有了极高的保障。

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整套悬架对于颠簸的吸收效果很好,高速行驶时又能在一定程度上提供支撑,兼顾了日常驾驶所能遇到的各种路况条件,符合该级别车型目标消费者对于车辆动态的目标预期。

通过非铺装路面时,细小的颠簸几乎全部被过滤干净,而经过大的减速坎时,冲击力也是经过化解之后传进车内,完全没有夸张的弹跳,舒适性得到了很大的保证。

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奥迪Q8的动态全轮转向系统能够确保最大舒适性与敏捷性。其中,后轮可旋转5度,低速行驶在转向时后轮会向相反方向转向,从而缩短转弯半径,而在高速过弯时,后轮同样会做出相同动作,尽可能使车尾有一个良好的循迹型,从而降低转向不足的情况发生,提高车身的整体稳定性。

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值得一提的是,虽然采用了无框车门,但奥迪Q8的NVH表现仍然能够让人感到惊喜。尤其在高速驾驶时,双层玻璃可以有效地将各种噪声隔绝于车外,即使车速超过150km/h,在车内的乘员也依然能够悄声细语地交流。

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此外,奥迪Q8还配备了3D全景影像功能,可根据四个摄像头拍摄的图像,显示车辆四周环境的全景图,为驾驶者提供车辆周围完整的环境图像。尤其当车辆驶入或驶出狭小车位时,提供了更好的视觉效果。

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除了常规的公路试驾,此次奥迪Q8还在沙漠中展现了自己的实力。其实奥迪Q8的定为并不能被看做是“硬派SUV”,但敢于向沙漠发起挑战也表明奥迪对这款新旗舰充满信心。

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奥迪Q8搭载了配备纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统。作为标准配置,纯机械中央差速器以40:60比例将动力传送至前后轴。需要时,可将大部分动力传送至牵引力较好的车轴,极限条件下可达到30:70,甚至15:85。

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在沙漠中将驾驶模式选为越野模式,ESC电子稳定控制系统会自动切换至专为越野驾驶优化的稳定、牵引和制动控制模式,离地间隙相比标准状态升高15mm。全系标配的陡坡缓降系统也会激活。

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在超过6%的陡坡上,陡坡缓降系统会通过自动制动提供支持。系统可以自动保持驾驶员设定的恒定速度,但最高不超过30公里/小时。

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